Scania P380 is 10 jaar oud

De Scania P-serie cabine is de kleinste cabine in de logistieke voertuigproducten.Het was ook maar goed dat de omstandigheden van de auto op dat moment niet zo goed waren.Hoewel het een cabine met vierpuntsvering is, was het comfort destijds beter dan dat van veel binnenlandse zware vrachtwagens, zoals de achterwaartse beweging van de cabine, de full-size luchtgeleider en de elektrisch verstelbare achteruitkijkspiegel. mirror, wat destijds de meest geavanceerde configuraties waren.Als u de cabine binnenstapt, ziet u het klassieke en vertrouwde interieurontwerp van Scania.De omarmende werkbank van de tweede generatie kan ervoor zorgen dat de bediening van de aanraakknop niet langer omslachtig is.Er komt er nog één aan de rechterkant van de werkbank uit de R-serie.Het ontwerp van het kolomopbergvak is zeer modulair.Het stuur van de P-serie kan heen en weer worden gekanteld, wat de algehele penetratie van de cabine aanzienlijk verbetert.Als je zegt dat het altijd op de grond ligt, zal het zeker lastig zijn om te bewegen.Geproduceerd in 2010, je moet weten dat de levensduur van de 5-serie loopt van 2004 tot 2010. Deze auto wordt beschouwd als de nieuwste batch, en dan is er een nieuw uiterlijk.Op het typeplaatje is te zien dat de automotor gebruik maakt van een Scania DC12 17 dieselmotor met directe injectie, dat de machine is uitgerust met uitlaatgasturbocompressie en interkoeling, een enkele cilinder en een enkel deksel, en een centrale nokkenasstructuur gebruikt, omdat deze Euro III/ Nationaal III Daarom wordt voor de brandstoftoevoer niet de hogedruk-Common Rail gebruikt, maar wordt de traditionele pompmondstukstructuur gebruikt.(Het is ook een pompmondstuk in het vierde land) Het maximale uitgangsvermogen van de machine is 380 pk, het piekkoppel is 1900 N.m en het maximale koppeluitgangstoerental is 1300 tpm.Momenteel is het niet erg geschikt voor efficiënt logistiek transport over lange afstanden, maar het is lichter van gewicht.Het precisie-instrument is meer dan genoeg.De versnellingsbak maakt gebruik van Scania's GR905 versnellingsbak met 8+1 versnellingen.De schakelvolgorde is R13 omhoog en C24 omlaag, 1 tot 4 versnellingen in de lage versnellingszone, die door een enkele H-klep wordt omgezet van de hoofdkast naar de hulpkast.Daarachter bevindt zich de zone met hoge versnellingen met 5 tot 8 versnellingen.De versnellingsbak is voorzien van versnellingsondersteuning, waardoor u gemakkelijk in de versnelling kunt stappen en met een lichte duw instapt.De inhoud van de brandstoftanks aan beide zijden is niet groot, waarschijnlijk in de vorm van 350L+450L, omdat deze uit de landelijke drie wordt gelost, er is dus geen ureumtank.De modulaire opbouw van Scania is tien jaar geleden terug te vinden in deze auto.Om ruimte te besparen voor het chassis is het luchtreservoir aan de binnenzijde van de ligger geplaatst.Bij het nieuwe model uit 2010 is ook een partij accu's achterin geplaatst, met een grote brandstoftank van 1.800 liter.De iconische eentraps reductie-as van de achteras met spitse askop, de snelheidsverhouding is niet de 2,71 die we nu kennen, doordat hij is voorzien van een handgeschakelde 8-versnellingsbak, zullen er wat veranderingen in de aandrijflijn plaatsvinden, de snelheidsverhouding moet de oude conventionele 3.08 zijn