Volgens de laatste gegevens van de Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT) stijgt de verkoop van gebruikte elektrische voertuigen in Groot-Brittannië.
Hoewel de verkoop van tweedehands auto’s in het laatste kwartaal licht daalde op jaarbasis (vooral als gevolg van de hausse toen dealers vorig jaar rond deze tijd hun deuren openden), bleef de populariteit van tweedehands elektrische en hybride auto’s voortduren. groeien.
In het afgelopen kwartaal wisselden in totaal 14.182 plug-in hybrides van eigenaar, een stijging van 43,3% op jaarbasis, terwijl de verkoop van tweedehands, puur elektrische voertuigen met 56,4% steeg tot 14.990 exemplaren, wat een kwartaalrecord betekende.
SMMT schreef de prijsstijging toe aan “het toenemende aantal nieuwe emissievrije voertuigen waaruit kopers van nieuwe en gebruikte auto’s kunnen kiezen.”Over het geheel genomen zijn plug-in voertuigen nu goed voor 1,4% van de markt voor gebruikte auto's, vergeleken met 0,9% in dezelfde periode vorig jaar.
Tegelijkertijd bleven traditionele benzine- en dieselsystemen de markt domineren, goed voor 96,4% van alle transacties in gebruikte auto's in het voorgaande kwartaal, hoewel hun respectievelijke vraag met 6,9% en 7,6% daalde, in lijn met de bredere neerwaartse trend van gebruikte auto's.markt.
In het afgelopen kwartaal zijn in totaal 2.034.342 gebruikte auto's van eigenaar gewisseld, een daling van 134.257 exemplaren ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.SMMT wees erop dat de gegevens voor het derde kwartaal van 2020 bijzonder sterk waren, aangezien de versoepeling van de lock-in-maatregelen resulteerde in een “sterk marktherstel”.
Het zuidoosten van Engeland is het drukste gebied voor de verkoop van tweedehands auto's, met 292.049 verkochte exemplaren, gevolgd door het noordwesten, de West Midlands en het oosten.Schotland registreerde 166.941 verkopen van gebruikte auto's, terwijl in Wales 107.315 auto's van eigenaar wisselden.
Mike Hawes, CEO van SMMT, wees erop dat de recordverkopen in het tweede kwartaal de recente daling compenseerden, zodat “de markt dit jaar tot nu toe is blijven stijgen.”
Maar hij voegde eraan toe: “Gezien deze situatie heeft de wereldwijde pandemie geleid tot een tekort aan halfgeleiders voor de productie van nieuwe auto’s, waardoor de markt voor nieuwe auto’s wordt ontwricht, en tweedehandstransacties worden altijd beïnvloed.Dit is vooral zorgwekkend omdat het wagenpark wordt bijgewerkt – ongeacht of het een nieuwe auto of een nieuwe auto is.Als we de problemen met de luchtkwaliteit en de CO2-uitstoot willen oplossen, is het gebruik ervan essentieel.”
Dit heeft buitengewone dingen met de meerwaarde gedaan.Ik kocht twee jaar geleden een Mitsubishi Outlander PHEV.Als ik vandaag dezelfde auto zou kopen, zou het me meer kosten, ook al was ik twee jaar ouder en had ik nog 24.000 kilometer aan tijd.
De procentuele stijging ziet er indrukwekkend uit.Het daadwerkelijke aantal verkochte PHEV- en BEV-auto’s is echter nog steeds erg klein.
Daarom ben ik er, ondanks de huidige zorgen over de prijs en beschikbaarheid van benzine en diesel (althans in Groot-Brittannië) en de plannen om vanaf een bepaald moment te stoppen met de verkoop van nieuwe ICE-auto’s, niet zeker of de meeste chauffeurs zouden moeten of zullen overstappen op BEV. 2030. Aan de ene kant zijn er te veel variabelen.
Helemaal juist.Met je eigen geld een nieuwe elektrische auto kopen is waanzinnig.Ik vermoed dat deze bijna allemaal worden gekocht via PCP of contractleaseovereenkomsten, vooral als bedrijfsauto's, omdat ze heel logisch zijn.
Het enige dat nodig is, is dat er een grote batterij-innovatie verschijnt en dat uw elektrische auto van 2021 eruit zal zien als een Ford Anglia.
inderdaad.Er kan worden gezegd dat de BMW i3 en i8 aangeven hoe goed de restwaarde van PHEV en BEV is als gevolg van (a) veranderingen in de technologie of de vraag van de consument en (b) de perceptie van autofabrikanten en of zij geld verliezen of scherp blijven dalen.Voorbeelden leggen de basis voor ‘geëlektrificeerde’ concurrenten.Het is waar dat de I3 een eigenzinnig ontwerp heeft en niet zo praktisch is als zijn concurrenten, maar zijn ‘voetgangers’-assortiment maakt hem moeilijk te verkopen.De i8 blijkt een dure auto te zijn om te repareren en te onderhouden, wat niet helpt bij het oplossen van restanten.
Dat gezegd hebbende, kijkend naar enkele van de nieuwere BEV’s die de afgelopen twee jaar zijn geïntroduceerd, is het interessant dat veel autofabrikanten niet de lessen hebben geleerd van het vermijden van vreemde ontwerpen van i3.
inderdaad.Er kan worden gezegd dat de BMW i3 en i8 aangeven hoe goed de restwaarde van PHEV en BEV is als gevolg van (a) veranderingen in de technologie of de vraag van de consument en (b) de perceptie van autofabrikanten en of zij geld verliezen of scherp blijven dalen.Voorbeelden leggen de basis voor ‘geëlektrificeerde’ concurrenten.Het is waar dat de I3 een eigenzinnig ontwerp heeft en niet zo praktisch is als zijn concurrenten, maar zijn ‘voetgangers’-assortiment maakt hem moeilijk te verkopen.De i8 blijkt een dure auto te zijn om te repareren en te onderhouden, wat niet helpt bij het oplossen van restanten.
Dat gezegd hebbende, kijkend naar enkele van de nieuwere BEV’s die de afgelopen twee jaar zijn geïntroduceerd, is het interessant dat veel autofabrikanten niet de lessen hebben geleerd van het vermijden van vreemde ontwerpen van i3.
De goedkoopste i3 onder autodealers had in 2014 een kilometerstand van 77.000 kilometer en werd verkocht voor 12.500 pond.De goedkoopste BMW 320d met dezelfde leeftijd en kilometerstand (vergelijkbare catalogusprijs) kost £ 10.000.In dit geval is de afschrijving van I3 niet slecht voor mij.Er zijn veel schoenmakers die op deze pagina's praten over de technologie van elektrische voertuigen en de levensduur van de batterij.De tijd zal alles leren, maar ik denk dat slim geld (en het geld van degenen die de wereld opgooien) nu in elektrische auto's zit.De komende tien jaar zal de batterijtechnologie geen drastische veranderingen ondergaan ten opzichte van de ICE die zich de afgelopen tien jaar heeft voorgedaan.Zal het feit dat de meest betaalbare nieuwe auto is uitgerust met een driecilinder turbomotor, mensen ervan weerhouden om tien jaar oude viercilinder auto's in hun prijsklasse te kopen?natuurlijk niet.
Hoewel er waarschijnlijk ‘slim geld’ in elektrische voertuigen zit, zal het toekomstige pad van autofabrikanten en autokopers interessant en soms onzeker zijn.
Als u er al een heeft of een nieuwe koopt, is dit goed nieuws.Maar dit zal mij niet aanmoedigen om tweedehands te kopen: waarom hoge prijzen betalen voor tweedehands modellen met inferieure specificaties?
Posttijd: 18-nov-2021